По-голямата част от автоматизираните системи за шофиране в САЩ нямат адекватни мерки за внимание на водача, установява проучване
Повечето електронни системи, които поемат някои задачи за шофиране вместо хора, не гарантират адекватно, че водачите обръщат внимание и не Не издава достатъчно строги предупреждения или предприема други действия, за да накара шофьорите да се държат, според проучване на застрахователната индустрия, публикувано във вторник.
Само една от 14 частично автоматизирани системи, тествани от Застрахователния институт за магистрали Безопасността се представи достатъчно добре, за да получите обща оценка „приемливо“. Други двама бяха оценени като "маргинални", докато останалите бяха оценени като "лоши". Нито една система не е получила най-високата оценка „добра“.
„Повечето от тях не включват адекватни мерки за предотвратяване на злоупотреби и предпазване на водачите от загуба на фокус върху случващото се на пътя“, каза президентът на IIHS Дейвид Харки .
Институтът, каза Харки, излезе с новите оценки, за да накара производителите на автомобили да следват стандартите, включително колко внимателно наблюдават шофьорите и колко бързо автомобилите издават предупреждения, ако шофьорите не не обръщам внимание.
Повечето електронни системи, които поемат някои задачи за шофиране вместо хора, не се уверяват адекватно, че водачите обръщат внимание и не издават достатъчно силни предупреждения или предприемат други действия, за да накарат шофьорите се държат, според проучване на застрахователната индустрия, публикувано във вторник. (AP Photo/Damian Dovarganes, File)
Той също така казва, че се опитва да запълни „регулаторна празнина“, оставена от бездействието на системите от САЩ. Национална администрация за безопасност на движението по пътищата. Харки каза, че агенцията трябва да направи повече, за да определи стандарти за системите, които не могат сами да управляват превозни средства.
Беше оставено съобщение с искане за коментар от агенцията.
Оценките за безопасност на IIHS се следят стриктно от производителите на автомобили, които често правят промени, за да се съобразят с тях.
14-те системи, които включват няколко варианта от отделни производители на автомобили, са сред най-усъвършенстваните сега в пазара, каза Харки.
Само една от системите, Teammate в Lexus LS, спечели адекватната оценка. Super Cruise на General Motors в GMC Sierra и Pro-Pilot Assist на Nissan с Navi-Link в електрическото превозно средство Ariya бяха оценени като маргинални.
Други системи от Nissan, Tesla, BMW, Ford, Genesis, Mercedes- Benz и Volvo бяха оценени лошо.
Harkey каза, че системите за шофиране първоначално са били комбинации от функции за безопасност като автоматично аварийно спиране, предупреждения за напускане на лентата, центриране на лентата и откриване на мъртва точка. Но сега те дават възможност на шофьорите да не обръщат внимание за известен период от време, което повишава рисковете за безопасността, каза той в интервю.
„Ето защо фокусът е върху това как да гарантираме, че водачът остава фокусирани върху задачата за шофиране“, каза Харки.
Някои производители на автомобили, каза той, предлагат системите на пазара по начин, по който водачите могат да си помислят, че са напълно автономни. „Единственото нещо, което не искаме, е шофьорите да тълкуват погрешно какво могат или не могат да направят тези неща“, каза той.
Системите, каза IIHS, трябва да могат да видят дали главата или очите на шофьора са не са насочени към пътя и дали ръцете им са на волана или са готови да го хванат, ако е необходимо. t готов за управление, трябва да има звукови и визуални сигнали в рамките на 10 секунди. Преди 20 секунди системата трябва да добави трето предупреждение или да започне аварийна процедура за забавяне на автомобила, каза институтът.
Автомобилните производители трябва също да се уверят, че системите за безопасност като предпазните колани и автоматичното аварийно спиране са активирани преди системите за задвижване да могат да бъдат използвани, каза той.
Нито една от 14-те системи не отговаря на всички изисквания за наблюдение на водача в теста, но Ford се доближава, каза групата.
Lexus Системата Teammate и Super Cruise на GM отговарят на изискванията за предупреждение, докато системите на Nissan и Tesla са близки.
Харки каза, че производителите на автомобили вече отговарят на тестовете и подготвят промени, много от които могат да бъдат извършени със софтуерни актуализации .
Toyota, която произвежда автомобили Lexus, каза, че взема предвид рейтингите на IIHS при определянето на стандартите за безопасност, докато GM каза, че рейтингите на IIHS са важни. Nissan каза, че ще работи с института.
Mercedes каза, че компанията е заявила, че приема сериозно откритията и разчита на системата, която си сътрудничи с водача.
BMW каза, че уважава усилията на IIHS, но се различава философски относно това как системите трябва да наблюдават водачите. Една система на BMW, оценена от IIHS, не е предназначена за шофьорите да свалят ръцете си от волана и отчита само вход от сензорите на волана. Тестовете на BMW не са открили ясно предимство при включването на камерата за наблюдение на водача, каза компанията. Друга по-сложна система, предназначена за шофьорите да свалят ръцете си от волана, използва камера, за да наблюдава водачите, казаха от компанията.
Форд каза, че тяхната система Blue Cruise наблюдава водачите и изпраща многократни предупреждения. Компанията каза, че не е съгласна с констатациите на IIHS, но ще вземе предвид обратната връзка в актуализациите.
Други производители на автомобили не коментираха веднага.
